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奥迪看上比亚迪?简析各大车企与电池厂商的恩怨纠葛

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-09-09  来源:映车
  近日传出消息称,奥迪将有很大可能把比亚迪纳入自己的电池供应商,目前谈判已基本完成。作为中国电动车和电池巨头的比亚迪如果能顺利拿下奥迪的协议,将会大大巩固其国际地位。
 
  奥迪早期使用的是三星和LG的电池,但今年4、5月先后曝出LG供应量限制、三星SDI产能不足等消息,导致奥迪不得不调整其产能。
 
  今年8月曾传出消息确认了国产奥迪e-tron将采用宁德时代提供的75AH高能比电芯。如果眼下奥迪和比亚迪真的谈妥了,那目前头部电池供应商中有四家都成为了奥迪的供应商。
 
  据了解,比亚迪的电池将被用于奥迪和保时捷共同开发的PPE平台上生产的高性能豪华电动汽车,该平台将于2021年推出首款全新车型。除此之外,双方还可能就深化合作、成立合资公司、入股等问题进行洽谈。
 
  接下来谈一谈各大电池厂商。
 
  比亚迪
 
  事实上由做电池供应商转为做电动车厂商外,很少有电池供应商敢作此尝试,因此每个电池供应商都需要挂靠电动车企来完成电池的销售。但比亚迪这么做了,而且做得特别绝。其后果就是比亚迪成了国产电动车的王者,同时丢掉了电池市场的王冠。一个原因是电池大部分被用来内部消化,另一个原因是因为它做电动车也得罪了其他电动车企业。
 
  曾经的比亚迪也是国产电池的霸主,凭借着绝活磷酸铁锂电池雄踞市场首位。直到2016年,宁德时代所生产的三元聚合物锂电池抢走了一部分市场份额,此时的比亚迪还比较迟钝,并没有推动三元锂电池的生产,在此期间由于政策调整,电动车企纷纷转投宁德时代的三元锂电池以提高续航;2017年三元锂电池占领市场高达69%的份额,宁德时代凭借三元锂电池完成反超;2018年三元锂电池占比78%,此时比亚迪已被宁德时代远远超越,尽管此时比亚迪已经跟上了三元锂电池的研发,各车企更愿意选择先导者而非竞争对手的产品。
 
  如今比亚迪一改往日战略,决定将电池部门从电动车中剥离,对外开放,以期待寻求更多合作机会。
 
  宁德时代
 
  说到宁德时代就不得不提到这个人:曾毓群,宁德山城在外打拼十几年回家创业,7年成就了一只世界独角兽。
 
  50年前,刚毕业的曾毓群被分到了国企,工作三个月,离职,随后到东莞新科磁电厂担任工程师。十年后辞职进入电池业,成立ATL,从美国购买了聚合锂电池加以改革最终成功量产。此时正赶上我国手机行业爆发元年,ATL顺利进入苹果产业链,并在三星爆炸门后成为三星电池供应商。2005年ATL因资金问题被日本TDK集团全资收购。2008年国家开始鼓励新能源发展,但根据政策规定全外资公司不能生产动力电池,因此曾毓群将ATL汽车动力电池部门剥离出来成立了CATL(宁德时代)并将研发方向放在了三元锂电池上。在政策的扶持下国产汽车动力电池飞速发展。2016年工信部一纸“白名单”将LG、三星、松下等日韩企业通通拒之门外,国内电动车厂家迅速响应并转投宁德时代门下。
 
  可以说宁德时代是一路踩着风口走向了巅峰,但风不会一直刮,最迟2020年就将会有大的变动,在此期间宁德能否把握机遇,完成断奶,将是决定未来能否稳居霸主宝座的关键。
 
  松下
 
  松下创建于1918年,于1994年开始研发可充电锂离子电池。1998 年松下开始量产笔记本电脑专用的圆柱形锂离子电池,并建成了业内领先的锂离子电池生产线。松下的汽车动力电池采用高镍三元路线,封装以圆柱形为主,其圆柱形电池能量密度世界领先。
 
  宁德在那边赶上了风口,而松下却被拒之门外,好在还有特斯拉这么个巨头与之合作,然而不久前松下却被特斯拉炮轰无法提供足够电池导致特斯拉产能无法达标,同时因为松下在中国没有电池工厂,所以特斯拉建立中国工厂后将国产特斯拉的电池换成了LG。
 
  LG化学
 
  LG化学隶属LG集团,1947年成立,1998年开始引发锂离子电池,电池正极主要是三元 NCM,是海内外公认的软包电池龙头,2009年,LG化学正式进入动力电池市场,与韩国现代起亚合作,首次将锂电池产品应用于商用混合动力车。
 
  此后,LG化学先后和通用、雷诺、福特、沃尔沃等国际厂商展开合作,成为动力电池头部供应商之一,后又成为奔驰首款纯电SUV的供应商之一。
 
  相比之下LG要比松下聪明得多,不仅因为合作保留了中国的工厂,近期还与吉利成立合资公司、将工厂卖给吉利同时确立了后续合作。
 
  三星SDI
 
  三星目前生产锂电池包,主要应用在笔记本等移动设备上,2000年进军动力电池领域,产品以方形电池为主,但方形电池的不足之处在于型号太多,工艺难以统一。
 
  2008年三星SDI与博世合资成立了动力电池公司SB Limotive。2009年,宝马推出了纯电动汽车Megacity,SB Limotive成为Megacity动力电池供货商,为三星SDI打开了动力电池市场。
 
  目前,三星SDI已被选为30多个汽车电气化项目的核心的电池供应商,并且项目数量在不断增加。
 
  世界头部电池供应商大多在中日韩三国,日本胜在资历老经验多,韩国胜在产品性能强,而中国虽然起步晚但在政策的扶持下依然取得了霸主的地位,并在努力发展技术。还是希望国产电池能再有所突破,努力竞争国际市场。
 
关于我们:中国化学与物理电源行业协会(China Industrial Association of Power Sources,缩写CIAPS) 是由电池行业企(事)业单位自愿组成的行业性、非营利性的社会组织,主管部门为工业和信息化部。协会成立于1989年12月,现有460多家会员单位,下设碱性蓄电池与新型化学电源分会、酸性蓄电池分会、锂电池分会、太阳能光伏分会、干电池工作委员会、电源配件分会、移动电源分会、储能应用分会、电池设备分会、动力电池应用分会等十个分支机构。
本会服务范围包括:铅酸蓄电池、镉镍蓄电池、氢镍蓄电池、锌锰碱锰电池、锂一次电池、锂离子和锂聚合物电池、太阳电池、燃料电池、锌银电池、热电池、超级电容器、温差发电器及其他各种新型电池、电池系统解决方案,以及各类电池用原材料、零配件、生产设备、测试仪器和电池管理系统等。

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