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超过250公里后,燃料电池汽车比纯电动汽车更环保

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-07-23  来源:weibo  作者:氢能首席观察
  在由德国H2 Mobility资助的研究中,研究人员详细分析了生产电池,燃料电池和氢气罐需要多少材料,以及在生产和加工过程中产生的排放量。

  结果:包括罐的燃料电池系统的生产和再循环的温室气体足迹大致相当于具有45-50kWh存储容量的电驱动器的温室气体足迹。对于具有较大电池的汽车,在相当的功率等级中,发射的GHG比燃料电池系统更多。

  在运行中,电力和氢气的来源至关重要。根据柏林智库AGORA Verkehrswende公布的研究假设,Fraunhofer ISE假设太阳能(在家充电)是电池车的最佳选择。

  在氢气的最佳情况下,这是由100%的风能产生的。然而,充电期间产生的排放也被比较为德国电力混合,混合型氢气生产(50%天然气,50%风力发电)和最坏情况:100%天然气。

  假设总的[寿命]里程为150,000km,则燃料电池车辆全面占优势。即使在最糟糕的情况下(100%来自天然气的氢气),未来10年温室气体在其整个生命周期内的足迹仍将低于同类电池车辆,并且也低于柴油车辆。
 
关于我们:中国化学与物理电源行业协会(China Industrial Association of Power Sources,缩写CIAPS) 是由电池行业企(事)业单位自愿组成的行业性、非营利性的社会组织,主管部门为工业和信息化部。协会成立于1989年12月,现有460多家会员单位,下设碱性蓄电池与新型化学电源分会、酸性蓄电池分会、锂电池分会、太阳能光伏分会、干电池工作委员会、电源配件分会、移动电源分会、储能应用分会、电池设备分会、动力电池应用分会等十个分支机构。
本会服务范围包括:铅酸蓄电池、镉镍蓄电池、氢镍蓄电池、锌锰碱锰电池、锂一次电池、锂离子和锂聚合物电池、太阳电池、燃料电池、锌银电池、热电池、超级电容器、温差发电器及其他各种新型电池、电池系统解决方案,以及各类电池用原材料、零配件、生产设备、测试仪器和电池管理系统等。

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